История / История железной дороги

Открытие паромной переправы на Увеке - 1896 год

В словарной статье Паромная переправа энциклопедии «Железнодорожный транспорт» издания 1994 года утверждается, что первая железнодорожная переправа в нашей стране была построена в 1900 году на озере Байкал.

Образование Общества Рязанско-Уральской железной дороги.

Выгодное географическое положение Рязанско-Козловской железной дороги обеспечило её акционерам настолько высокую доходность, что они получали на акции ежегодно, в течении более 20 лет, около 20%. Доход этот был настолько устойчивым, что даже в годы самых сильных неурожаев он не подвергался особенно резким колебаниям.

История Павелецкого вокзала

Общество Рязанско-Уральской железной дороги в царской России управляло крупнейшей частной дорогой, которая связала воедино 12 густонаселенных губерний. Она пролегла по просторам Черноземья и Поволжья, достигла области Уральского казачьего войска, прошла через Смоленск, Тамбов, Саратов и Астрахань, подготовив кратчайший путь в Москву и Петербург из многих глубинных мест.

Данково-Смоленская и Московско-Павелецкая линия.

В период сооружения и открытия новых линий, все более выяснялось, что грузы поступающие с этих линий не могут вывозится сколько-нибудь успешно, за отсутствием провозоспособных выходов к главному внутреннему рынку Москвы и Балтийским портам.

Заволжские линии.

Сеть заволжских линий Рязанско-Уральской железной дороги обслуживает очень обширный, но слабо населенный край. В естественноисторическом отношении край этот представляет весьма высокий интерес. Его геологическое прошлое, природа и минеральный богатства давно привлекали к нему внимание.

Бековская ветвь

Бековская ветвь, протяжением 13 верст, построена была в 1873 году местным землевладельцем М.А. Устиновым на свои средства. Ходатайство господина Устинова о разрешении постройки ветви в сущности сводилось лишь к формальности, так как никаких сумм на постройку под гарантии правительства он не занимал и пособий от казны не домогался.

Тамбовско-Саратовская линия

Вопрос о сооружении железной дороги от Саратова до Тамбова возник на первом Саратовском губернском земском собрании, открытом в конце 1866 года. Земство, сознавая пользу и необходимость сооружения железной дороги, избрало комитет из председателей губернской и уездной земских управ и поручило этому комитету ходатайствовать перед правительством о сооружении железной дороги от Саратова до Козлова и о выдаче концессии Саратовскому земству.

Рязанско-Козловская линия

Небывалый успех постройки и эксплуатации Рязанско-Козловской дороги привлек к железнодорожному делу не только частных предпринимателей, но и многих земских деятелей. В течение 1867 года Тамбовское, Козловское, Кирсановское, Саратовское земства устраивают комитеты и посылают своих уполномоченных хлопотать о разрешении постройки дороги от Козлова до Тамбова и от Тамбова до Саратова.

Рязанско-Козловская линия

Первым звеном рельсовых линий, составляющих предприятие Рязанско-Уральского Общества, явилась Рязанско-Козловская железная дорога. Из этого звена, составлявшего всего 198 верст, образовалось путем слияния с ним Козлово-Саратовской линии, составившейся из бывших земских дорог Тамбовско-Козловской и Тамбовско-Саратовской, и постройки нескольких новых линий и ветвей предприятие, имеющее ныне 4118 верст.