Торфовозные вагоны

Торфовозные вагоны

Парк торфовозных вагонов делится на два типа: двухосные и четырёхосные.

К двухосным относится вагон системы Вьюгина, представляющий собой деревянный кузов со стенками цилиндрической формы, объём которого равен 5,5 куб. м. Кузов установлен на раму простейшей конструкции.

Все торфовозные вагоны строились исключительно силами самих транспортных хозяйств на базе существующих платформ без какой-либо унификации.

Некоторые хозяйства Главторфа имеют четырёхосные вагоны с деревянными стойками. Кузова этих вагонов имеют ёмкость 18,5 куб. м. и установлены на платформах грузоподъемностью 8,2 т. Высота кузова колеблется от 1600 мм до 1800 мм.

В 1956 году на ж.д. Главторфа получили распространение цельнометаллические торфовозные вагоны. Начиная с 1948 г., в целях ликвидации разнотипности грузовой парк Главторфа значительно обновлен и пополнен за счет цельнометаллических торфовозных вагонов марки УМВ (ГОСТ 5569-50), выпускаемых заводами МЭСЭП. Кузов поставлен на платформу Усть-Катавского завода с поясными тележками.

Также имелись вагоны-транспортёры для перевозки трансформаторов грузоподъёмностью 14 т.

Последние статьи

Белорусский вокзал.: Во второй половине 60-х годов XIX века от Тверской заставы на западе Москвы началась прокладка железной дороги, которая вела к Смоленску, а от него к Бресту и затем на Варшаву. Называлась дорога Московско-Смоленской...
Вокзалы .: Направления: поезда дальнего следования западного и юго-западного направлений России и зарубежья: Берлин, Берн, Брест, Брюссель, Белосток, Варшава, Вильнюс, Вюнсдорф, Гомель, Гродно, Женева, Калининград, Каунас, Кельн, Копенгаген, Мадрид, Мальме, Минск, Могилев...
История Московской железной дороги .: К середине XIX в. стало очевидно, что экономическое развитие России замедляется из-за несовершенства транспортных путей. 26 января 1857 года был издан Указ об учреждении Главного общества российских железных дорог для постройки и эксплуатации первой сети русских железных дорог длиной 4000 верст...